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合资股比如放开,汽车业将再临“与狼共舞”

来源:未知   作者:admin    发布时间: 2019-05-15 11:48   浏览:

合资股比如放开,汽车业将再临“与狼共舞”

  最近一段时间,有关合资股比放开的讨论在汽车行业愈演愈烈。11月19日,商务部新闻发言人沈丹阳在商务部例行发布会上指出,“未来还将进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制,包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制。”这是继10月24日举办的2013年世界汽车论坛上,商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林透露,商务部已经在研究国内汽车业放开50∶50的合资股比门槛后,商务部对于合资股比问题的第二次表态。 

 

  汽车整车企业合资股比放开,看来已经是箭在弦上。 

 

  合资股比走到十字路口 

 

  改革开放之初,中国汽车产品结构以中型载货车为主,呈现“缺重少轻,轿车几乎空白”的状况。当时汽车市场迅速扩大,但生产却不能满足需求,甚至还出现大量走私汽车。这就迫使中国加大汽车产业建设力度。缺产品、缺资金、缺技术、缺理念,使得引进外资成为必然选择。对外资开放,符合我国改革开放的形势。 

 

  由于中国汽车产业较为弱小,在鼓励合资的同时,国家政策对合资股比提出了限制门槛。1994年颁布实施的《汽车工业产业政策》曾严格规定,生产汽车、摩托车整车和发动机产品的中外合资、合作企业的中方所占股比不得低于50%。 

 

  在2001年中国加入WTO时,很多人都在担心自主品牌受到冲击,担心“与狼共舞”的过程中被“狼”咬。因此2001年加入WTO之初,为保护发展孱弱的民族汽车工业,以市场换技术,中国相继与西方发达国家签署过一系列专门协议,重点明确从1994年就延续下来的合资公司中外股比底线,但是也曾承诺到2010年后,如果时机成熟,将放开整车合资50∶50的合作底线,完全对接WTO精神。2004年颁布实施的《汽车产业发展政策》放开了对发动机企业的限制,但仍规定汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合资生产企业的中方股份比例不得低于50%。 

 

  “除个别失败案例外,合资项目大体是成功的。特别是新世纪以来的10多年,中国汽车业合资合作的广度和深度有了进一步提高。”中国汽车工程学会常务副会长张小虞告诉记者,合资体现了对外开放,此后中国汽车市场上的产品不断丰富,质量逐渐可靠,价格更贴近普通民众的消费能力,售后服务体系不断完善,这对百姓是有利的。尽管合资造成对外方严重的技术依赖,导致中方创新动力缺失,但这并不能否定合资对推动中国汽车业发展的巨大正能量。 

 

  如今随着中国汽车市场规模越来越大,很多企业患上了合资依赖症。在市场上,合资品牌汽车占有率不断上升,而自主品牌占有率不断下降,并进一步面临合资企业的挤压态势。形势的发展对自主品牌很不利,如果合资股比放开,自主品牌面临的形势将更加严峻。